为建立使汽车行业更好实践国家绿色低碳和双碳发展战略的绿色汽车评价标准，助力行业实现“新四化”。日前，中汽中心正式发布C-GCAP《中国绿色汽车评价规程》，并对C-ICAP进行了换新升级，发布了智慧座舱测评规则。

中汽中心副总经理李洧，中汽中心智能网联首席专家、中汽科技（北京）总工程师秦孔建，中汽中心汽车测评管理中心部长周博雅，以中国汽车技术进步的趋势为背景，详细阐述了中汽中心出台C-GCAP以及C-ICAP升级版的诸多细节。

(资料图片)

汽车领域绿色低碳发展是大势所趋，企业需主动探索

李洧介绍，汽车行业对于绿色低碳都非常关注。整个汽车产业如何落实低碳、绿色，可能对整个国家的双碳目标有比较重要的影响。在这个过程中，如果只依靠国家标准法规的推动，那么企业就容易陷入被动，主动进行探索的企业才能迎来更好地发展。

智慧座舱倍受关注，目前仍缺乏统一标准

秦孔建表示，目前智慧座舱是行业和消费者都非常关注的一个领域，应该说智慧座舱是现在智能化汽车连接人车路的一个非常重要的交互载体，已经成了现在很多智能化车型争相布局的一个标准，一个配置。特别是年轻一代在选车、购车的时候也非常看重汽车的智能化的配置，除了智能驾驶，智慧座舱也是非常非常重要的层面。

随着自动驾驶的技术越来越成熟，给智慧座舱的空间就会越来越大。也就是车辆使用者会更多地从驾驶的任务中解放出来，有更多的时间和座舱等各种智能化的功能做应用，做交互。实际上智慧座舱除了给用户带来更好的体验，还会涉及到车辆行车安全性的问题，有一些设计得不是很好的智慧座舱的功能可能会影响驾安全。

车企现在个性化的座舱相对比较多，有的时候会有一些堆砌装备和装备竞赛的情况，所以中汽中心做了大量精简的工作，挑出了包含智能的交互，智能的护航和智慧服务三个模块，也是用户关注度最高的三个方面。中汽中心也会关注到一些新的形态，声光电影，包括触感、乘坐下一步都会进行考虑。但是会保持审慎、稳慎的态度，会积极地和行业做好互动，让引领的作用更有效地发挥出来。

车路协同，C-GCAP、C-ICAP发展空间的一致性

周博雅介绍，人车互动是智慧座舱典型的情况。车路协同一定会成为下一阶段的趋势。某种意义上，这个车路协同之后是既可以解决智能化的问题，也可以解决低碳的问题，如果能通过一个很好的车的互联和基础设施的互联找到最优的通行方案，让车辆可以最大化快速地通行，它有可能是解决多种需求的一个很好的方式。

C-NCAP 2027版的路线图当中，2024版的版本中正在考虑引入一些V2X的场景，就是车和车之间有一些仿真的场景会进行试点性地评价。中汽中心已经开始了对于V2X相应场景应用的尝试，但是在第一个阶段更多地把它聚焦在了汽车安全的领域来评估V2X的功能，前一个阶段也通过国内、国际的技术交流，和一些汽车企业和解决方案提供商，比如和一些大型的零部件供应商进行互动，看一下车辆在V2X方面技术的成熟程度，以及对于V2X评价的科学性和合理性、有效性的问题都会展开相应的研究。在不久的将来会把V2X的功能应用到更多的场景当中，它不只是解决安全的问题，还要解决效率问题和乘坐舒适性等很多的内容，特别是在座舱方面后续也可能有一些拓展的空间。

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