作为广湛高铁全线控制性工程，珠江四线特大桥正线长4.9公里、联络线长4.1公里，两次跨越珠江主航道。新建桥梁需在广佛放射线两线公路桥夹缝中穿行，下穿广州内环路高架桥，且紧邻运营中的地铁线路，工程综合难度和安全风险系数在国内同类型工程中属于前列。

广湛高铁珠江四线特大桥珠江西桥完成钢桁梁顶推。广铁集团 供图

尤为特殊的是，原广茂铁路珠江东西桥是广州市第一批历史建筑，为保护好这一历史建筑，广铁集团遵循“拆东保西、拆一建三”原则进行保护性改建。

此次完成的珠江西桥顶推段为两联总长315.25米的连续钢桁梁，单联最大跨度达100米。面对珠江航道通航限高、场地受限等挑战，建设者采用“多点同步液压顶推”技术，通过24台千斤顶组成的智能控制系统，以每小时3米的速度将总重接近四千吨的钢桁梁向江面推进，全程误差控制在5毫米以内，相当于两枚硬币的厚度。

广湛高铁珠江四线特大桥珠江西桥完成钢桁梁顶推。广铁集团 供图

珠江四线特大桥建成后，将与珠江东岸已贯通的桥梁段共同构成广湛高铁过江通道。广湛高铁起于广州站，终至湛江北站，设计时速350公里，全线设12座车站。作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，广湛高铁通车后，广州至湛江通行时间将由3小时左右缩短至1.5小时，并通过衔接深湛、合湛等线路，全面激活粤西与大湾区核心城市的“同城效应”。

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